
多年前,年轻消费者就呼吁“小米赶快造车吧”,将豪华品牌汽车的溢价打下来。而今小米汽车确实做到了,凭借SU7、YU7两款主力车型,改变了原先20-30万价位的豪华汽车品牌定价权。与传统车企“基础配置简陋、高配车型价格高昂”的策略不同,小米汽车以及主流国产新能源汽车则选择标配800V高压平台、激光雷达、英伟达辅助驾驶芯片等核心科技配置,并且纯电续航也普遍达到了800km的门槛富灯网,一定程度上缓解了消费者的纯电出行焦虑。
从外观来看,零跑Lafa5和主流车型不同的地方在于,整台车采用了市面少见的两厢车设计,前低后高的车身姿态协调舒展,符合大多数年轻消费群体的审美品位。与此同时,新车还保留了家族辨识度较高的三段式LED日行灯设计,点亮后很有代表性。车侧配色丰富,提供摩根粉、星河银、金属黑等多款涂装可选。车身长宽高对应4430x1880x1520mm,轴距2735mm,尺寸虽然在同级别中不算突出,但轴距尺寸还算不错,可以保证后排乘客拥有良好的纵向空间感。此外,新车还配备了无边框车门和隐藏式门把手,设计语言迎合了大众审美。
车尾部分,零跑Lafa5采用了层次感较强的设计富灯网,贯穿式LED尾灯点亮后增强车尾辨识度,同时Max版本还额外提供了智驾小蓝灯。车顶上方扰流板和后包围处的扩散器装饰是“加分项”,营造出可观的运动感。配置层面,新车还提供了电动尾门,后备箱开启后,常规容积435升,最大可以扩展到1400升。驾驶辅助硬件方面,高配Max版搭载顶置激光雷达,搭配高通骁龙8650芯片(算力200TOPS),外加端到端大模型,可以实现城区、高速NOA领航辅助驾驶。
内饰方面,座舱内采用了全系黑化哑光枪灰镀铬饰件,应用双辐式平底多功能方向盘和电子怀挡设计,中控台两侧空调出风口配有金色饰条点缀,搭配8.8英寸全液晶仪表和14.6英寸2.5K中控屏,辅以Leapmotor OS 4.0 Plus系统和高通骁龙8295座舱芯片来看,在操作流畅度方面没有明显硬伤,并且支持DeepSeek+通义千问双AI语言大模型,对日常人机交互体验也有较好的适应能力。
动力方面,新车采用电机后置布局,也就是后轮驱动,对比常见的前置电机布局而言,拥有更多的转向宽容度,车身循迹性良好,转弯也会比较灵活,但抓地力相对前驱布局略逊一些,尤其是在容易打滑的冰雪路面上,更容易出现失控。在电机参数方面,入门款车型搭载132kW电机,零百加速8.7秒,其余版本均搭载160kW电机,零百加速用时缩短至6.4秒。电池续航部分,新车提供56.2kWh和67.1kWh两种规格,对应纯电续航分别为515km和605km。底盘部分,新车采用前麦弗逊式、后多连杆式悬架组合,车身采用前后50:50黄金轴荷比。
结语
综合来看,零跑Lafa5这款车的性价比优势并非简单的低价策略,而是通过技术整合、生态协同、供应链优势等多维创新,实现了对造车成本的合理控制,让普通消费者能以入门价格享受中高端的产品性能。不过,零跑汽车如今品牌影响力不如比亚迪、大众等传统厂商,在三四线城市认知度较低,参考零跑车型过往数据,结合智驾技术1-2年的迭代周期来说,3年后保值率可能低于行业平均水平,频繁跑长途、对智驾要求高的朋友可慎重考虑。
编辑:陈辰富灯网
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